모든 항공규정은 피로 쓰였다. - 에어버스 AP 2탄과 항공업계의 옵션질 > 읽을거리/사건사고

 

사실 보잉이 썼던 꼼수는

장비가 안전하게 작동만 한다면

비용과 시간 두마리 토끼를

다 잡을 수 있는 멋진 꼼수였어.

 

근데 보잉은 이 장치를

'단 하나의 센서'로 작동하게 했고

이 하나의 센서가 오작동 할 때

'경고하는 시스템을 옵션질'로 팔았지.

 

근데 그거 알아?

이 옵션질로 인해

과거에도 추락사고가 있었다는 것.

 

오늘은 그 사고에 대해

이야기 해볼까 해.

 

 

1992년 1월 20일 A320

에어 인터 148편 리옹발 스트라스부르행

착륙 준비중

 

 

관제탑 : 어... 148편?

미안한데 안좋은 소식을

전해야 할 것 같다.

 

지금 기상악화로 이륙 비행기들이

밀려서 아까 말한 활주로에는

착륙할 수 없을 것 같다.

 

 

기장 크리스티안 헤케 : 하...

회사는 떼제베랑 경쟁해야 하니

빨리빨리를 외쳐대는데

날씨까지 날 도와주지 않는구나.

 

관제탑, 내가 이 비행기가

익숙치 않아서 그러는데

정밀 유도가 되는 활주로에

착륙할 수 없을까?

 

 

관제탑 : 거기 비행기 3대가

이륙 대기중이라 힘들 것 같은데?

 

 

크리스티안 헤케 : 아이 싯.팔!

그럼 미리 말을 해줘야 할 것 아냐!

 

착륙 계획 다시 세우느라

늦어지면 니가 책임 질거야?!

 

 

관제탑 : 왜 욕을 하구그래...

날씨 때문이잖아...

대신 내가 활주로 앞까지

유도해 줄게. 콜?

 

 

크리스티안 헤케 : OK! 콜!

 

으앗! 돌풍이!

날씨 참 괴랄하구만!

 

어디보자...

착륙 각도는 -3.3도가

적당 하겠네. 세팅하고...

 

 

여기서 기장은

한가지 치명적인 실수를

저지르게 된다.

 

바로 -3.3도가 아닌

분당 3300피트 하강을

세팅하게 된 것.

 

둘의 차이는 가운데에

점이 찍혀있느냐 마느냐로

A320 비행시간 162시간인 기장은

이 실수를 눈치채지 못했다.

 

 

관제탑 : 거기서 좌회전 하고

하강하면 활주로가 보일꺼야.

 

좀 빨리 회전하긴 했는데

그 정도는 고도가 있으니

어느정도 수정은 되겠지?

 

 

크리스티안 헤케 : ㅇㅇ 땡큐!

이정도야 뭐...

그럼 바퀴 내리고...

 

어...? 비행기 속도가

왜 이렇게 빨라?

스포일러를... 어...?!

 

 

앞에 왠 나무가...?!

 

 

쿠콰쾅!

 

 

결국 그렇게 에어인터 148편은

정상적인 경로에서 한참 벗어나

산에 추락해 버리고 만다.

 

다행히 착륙 준비중이라

그나마 속도가 빠르지 않았고

직각으로 추락한게 아니었기에

사고당시 생존자는 꽤 있었다.

 

그러나 관제탑은 최종

추락지점을 확인하지 못했고

프랑스 항공보안국은

20평방킬로미터의 구역을

1000명이 넘는 사람들을 동원해

추락지점 파악을 노력했으나

 

결국 추락지점을 최초로 찾은건

낣이 밝은 후 방송국 헬리콥터였다.

 

이 사고로 총 102명의 탑승자 중

9명만이 목숨을 구할 수 있었다.

 

후일... 사고조사위원회...

 

 

BEA (프랑스 민간항공안전조사분석국)

 

야 이거 이상한데?

 

 

조사관 : 뭐가요?

 

 

우선 A320에는 GPWS

(지상접근경보장치)가

달려있는데 추락 직전까지

그 경보가 울리지 않았어!

 

 

에어인터 사

 

아 그거 법이 강제가 아니라서

돈 없어서 옵션 안넣었는데요...

 

 

뭐야?!

안전장치로 옵션질을 한거야?

 

 

에어버스 사

 

뜨끔!

 

 

아니 그래도 이상해...

-3.3도이든 분당 -3300피트이든

아무리 시뮬레이션 돌려봐도

산에 추락할 수 없는데

이게 어떻게 된거지?!

 

 

조사관 : 보니까

분당 -3300피트가 아닌

거의 두배의 가까운 속도로

하강했는데요?!

 

잠깐?

긴급강하모드?! 이게 뭐야?

 

 

아 그거 비행기가 상승하다 말고

즉시 하강하면 하강률이 2배가 되는

안전장치에요...

 

비상시 빠른 하강을 위해...

 

 

뭐야?

그럼 비행기가 돌풍으로

붕 뜬걸로 이 장치가 작동된거야?

 

 

운이 지지리도 없었는지...

에어인터 148편은

 

잘못된 관제 +

안전장치 옵션질 +

거지같은 가시성의 콘솔 +

ㅂㅅ같은 오토파일럿의

환장의 콜라보로

추락하게 되었다.

 

이 사고로 총 35건의

항공규정 권고사항이 생겼으며

 

GPWS (지상접근경보장치)

장치의 장착이 의무화 되었다.

 

 

에어버스사는 분당 하강률에는

가시성을 확보하기 위해 00을 붙이고

긴급강하모드에 들어갔을 때

화면에 큼지막하게 하강중인 것을

알리도록 오토파일럿을 수정했다.

 

...

참 안타까운 사고야.

인도에서는 자동차 사이드 미러를

옵션으로 파는 회사도 있다던데

항공 업계에서도

그런 일이 있었다는 거지.

 

여기서 좀 더 나아가

안전장치 옵션 금지라던지

옵션이 있더라 하더라도

조종사에게 없는 옵션을

상세하게 설명한다는 규정이

생겼더라면 737 MAX 사고가

안 일어날 수 있었을텐데 말이야...

 

결국 27년이란 시간은

이 사고를 잊을만 한

충분한 시간이었는지

재작년에 결국 재현이 되었지.

 

마지막으로 출처 유튜브에 있는 댓글을,

항공 업계 뿐만이 아닌 어디서도 통하는

가슴을 후벼파는 댓글을 달면서

마지막으로 이만 글을 줄일게. ㅂㅂ

 

 

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